КамАЗ запустил собственный завод мостов для тягачей, чтобы больше не зависеть от китайцев и немцев
КамАЗ запустил собственный завод мостов для тягачей, чтобы больше не зависеть от китайцев и немцев
В Набережных Челнах в день 50-летия со дня выпуска первого грузовика КамАЗ дали старт работе новой линии завода мостов. Площадка будет выпускать комплектующие для флагманских тягачей К5 и классической серии К3. Объем инвестиций в оборудование и запуск составил 6,5 млрд, а площадь единой технологической цепочки из 11 цехов составила более 130 тыс м. Теперь критически важные узлы ходовой передние оси, ведущие мосты (включая электрические) производят внутри отечественного заводского периметра, отказываясь от закупки готовых агрегатов за рубежом.
Ситуация с мостами оставалась одной из самых уязвимых точек для автогиганта. Изначально флагманская серия К5 (тот самый КамАЗ с кабиной Мерседеса) проектировалась под гипоидные мосты Daimler. После ухода немцев в 2022 году завод лишился и технологий, и поставок. КамАЗу пришлось оперативно переориентироваться на китайские мосты HanDe решение рабочее, но сохраняющее валютную и логистическую зависимость.
Запуск собственной линии спустя почти четыре года после разрыва с Daimler это попытка вернуть технологический суверенитет в вопросе ходовой части. Теперь К5 стал российским не только по раме и двигателю, но и по ходовке, что значительно повышает уровень локализации грузовика. Однако вопрос с коробкой передач все еще остается открытым место ушедших немецких ZF Traxon заняли китайские автоматы Fast Gear, поскольку собственной автоматизированной трансмиссии такого класса в серийном производстве пока нет.
Подписывайся на Readovka в MAX