Ледовый шелковый путь: стратегическое значение Севморпути для грузоперевозок
Первая в текущем году партия российской нефти отправляется по Северному морскому пути (СМП) в Китай. «Штурман Овцын» движется по этому маршруту в китайский порт Жичжао, что к северу от Шанхая. Западные санкции и атаки хуситов в Красном море значительно повысили привлекательность СМП как кратчайшего пути между гаванями РФ и КНР. Так, по данным Росстата, в прошлом году по этому водному маршруту было перевезено рекордных 36 млн тонн грузов, из которых более половины составил переохлажденный СПГ.
Стратегическое значение Севморпути нельзя недооценивать — это альтернатива южному маршруту через Суэцкий канал, которая при этом ощутимо короче. Путь из Роттердама (Нидерланды) в Йокогаму (Япония) по Суэцу составляет 11,2 тыс морских миль, в то время как по СМП — 7,4 тыс. Хотя в настоящее время Севморпуть — это преимущественно внутренняя российская магистраль, по которой идет вывоз сырья и осуществляется снабжение приполярных регионов разнообразными грузами, его превращение в маршрут мирового масштаба — потенциально возможная история. СМП обладает достаточным потенциалом и при условии успешного развития его конкурентных преимуществ сможет, если не обогнать Южный морской путь через Суэцкий канал, то как минимум потеснить его.
Не последнюю роль играет Севморпуть и в геополитической борьбе за Арктику, и он будет приобретать все большее значение с изменением климатических условий, выгодных для разработки сырьевых ресурсов в арктических широтах. Не просто так Штаты обновляют стратегию по Арктике, декларируя собственные интересы в регионе и расширяя тем самым свое присутствие, в том числе и в военном плане. В это же время Россия и Китай — партнеры, активно вкладывающиеся в проекты в полярных широтах — впервые проводят совместное патрулирование вокруг Аляски силами стратегических бомбардировщиков. Привлекательность Арктики очевидна всем, и эта гонка за регион будет только накаляться.
